12月16日，2024第十一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)——軒轅獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的中國車谷國際體育文化交流中心舉行。在本屆軒轅獎(jiǎng)測(cè)評(píng)過程中，禾多科技繼續(xù)作為智能駕駛功能體驗(yàn)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，對(duì)入選車型智駕系統(tǒng)性能與體驗(yàn)進(jìn)行了科學(xué)體系化的測(cè)評(píng)。
在頒獎(jiǎng)典禮中，禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱作為評(píng)委嘉賓，發(fā)表2024軒轅獎(jiǎng)智駕測(cè)試報(bào)告，總結(jié)今年入圍車型智駕功能亮點(diǎn)與整體行業(yè)趨勢(shì)，并揭曉2024軒轅獎(jiǎng)智能駕駛分項(xiàng)總排名。
軒轅獎(jiǎng)于2013年由《汽車商業(yè)評(píng)論》和奧地利EFS聯(lián)合發(fā)起，秉持獨(dú)立于商業(yè)、獨(dú)立于權(quán)力、獨(dú)立于關(guān)系的“三獨(dú)”評(píng)獎(jiǎng)準(zhǔn)則，由全球?qū)＜以u(píng)選中國年度汽車，找尋中國汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)樣本，推動(dòng)新汽車向前進(jìn)。從第九屆軒轅獎(jiǎng)開始，禾多科技持續(xù)作為智駕測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，為軒轅獎(jiǎng)的入選車型的智能駕駛能力進(jìn)行全面測(cè)評(píng)。
2024軒轅獎(jiǎng)智駕測(cè)評(píng)繼續(xù)圍繞基礎(chǔ)行車、高階行車、基礎(chǔ)泊車和高階泊車四大領(lǐng)域，對(duì)39款本年度國內(nèi)市場(chǎng)最具代表標(biāo)桿車型的智駕系統(tǒng)各項(xiàng)功能與體驗(yàn)進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)評(píng)，綜合功能表現(xiàn)、用戶體驗(yàn)以及未來升級(jí)空間等多個(gè)維度，最終評(píng)選出以下總排名TOP10、行車/泊車TOP10榜單結(jié)果。
在測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)方面，基于往年軒轅獎(jiǎng)測(cè)評(píng)經(jīng)驗(yàn)，禾多科技及軒轅獎(jiǎng)評(píng)委會(huì)繼續(xù)以用戶體驗(yàn)為核心，覆蓋安心、性能、效率、舒適和交互五大維度，在源于真實(shí)生活的測(cè)評(píng)場(chǎng)景中，對(duì)參評(píng)車型各項(xiàng)功能進(jìn)行五分制評(píng)分。
與此同時(shí)，今年的測(cè)評(píng)進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)智駕體驗(yàn)的測(cè)評(píng)，引入以安心感、效率和舒適為核心的智駕體驗(yàn)金三角ECSS模型，并在參評(píng)車型當(dāng)前智駕系統(tǒng)版本基礎(chǔ)上，結(jié)合智駕硬件配置、軟件技術(shù)路線、廠商產(chǎn)品規(guī)劃等綜合維度，對(duì)未來后續(xù)升級(jí)空間進(jìn)行考量，最終為參評(píng)車型的智駕綜合表現(xiàn)進(jìn)行打分。
在整體趨勢(shì)上，參與2024軒轅獎(jiǎng)智駕測(cè)評(píng)的39款車型中，有8款來自新勢(shì)力品牌、17款為自主品牌全新品牌車型、11款為傳統(tǒng)自主品牌車型、3款為國際品牌車型。
在行車場(chǎng)景中，新勢(shì)力品牌的基礎(chǔ)行車及高階行車功能繼續(xù)保持領(lǐng)先，相比自主品牌保持10%左右優(yōu)勢(shì)。但在泊車場(chǎng)景下，自主品牌明顯有趕超趨勢(shì)，與新勢(shì)力品牌差距逐漸縮小，甚至在一些基礎(chǔ)泊車場(chǎng)景中的功能表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了趕超。此外，參與測(cè)評(píng)的國際品牌車型依然缺乏高階功能落地。
具體分項(xiàng)來看，在ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道保持等基礎(chǔ)行車功能上，參評(píng)車輛整體配置率從去年軒轅獎(jiǎng)的62.5%提升到了92.3%，這體現(xiàn)了如今中國汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)行車功能已經(jīng)非常普及、接近標(biāo)配的宏觀市場(chǎng)趨勢(shì)。
而在具體的功能表現(xiàn)上，參評(píng)車型的基礎(chǔ)行車功能呈現(xiàn)較高的同質(zhì)化傾向。即使功能配置逐漸趨同，但部分參評(píng)車型基礎(chǔ)行車存在實(shí)際可用性不強(qiáng)，不能完全穩(wěn)定地應(yīng)對(duì)各類真實(shí)場(chǎng)景的問題。這意味著，在基礎(chǔ)行車功能趨于標(biāo)配的大趨勢(shì)下，汽車廠商與智駕創(chuàng)新企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)在系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可用性和交互體驗(yàn)等方面持續(xù)打磨系統(tǒng)，讓功能真正可用、體驗(yàn)真正優(yōu)秀，而不是“為了上車而上車?！?/span>
此外，基礎(chǔ)行車功能開始覆蓋城區(qū)場(chǎng)景，是本屆軒轅獎(jiǎng)智駕測(cè)評(píng)的一大亮點(diǎn)。部分新勢(shì)力廠商車型的智駕系統(tǒng)已經(jīng)開始支持城區(qū)路口通行、無車道線區(qū)間通行，并實(shí)現(xiàn)一定的自主避讓、繞障等類人防御性駕駛?？梢灶A(yù)計(jì)的是，接下來基礎(chǔ)行車功能向城區(qū)覆蓋延伸，將是未來幾年智駕行業(yè)競爭的一大焦點(diǎn)。
與基礎(chǔ)行車類似，APA基礎(chǔ)泊車輔助在今年測(cè)評(píng)車型中同樣趨于標(biāo)配，但并沒有一款能夠應(yīng)對(duì)所有極限泊車場(chǎng)景、能夠取得5分滿分成績的車型。
新勢(shì)力品牌的車型，在APA基礎(chǔ)泊車功能方面并沒有取得行車方面一樣亮眼的進(jìn)步。與此同時(shí)，國內(nèi)自主品牌在基礎(chǔ)泊車領(lǐng)域的進(jìn)步明顯，車位識(shí)別、泊入車位及相關(guān)的交互體驗(yàn)正逐步趕超新勢(shì)力車型。相信接下來，基礎(chǔ)泊車也會(huì)逐步成為國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的一大主流標(biāo)配功能。而除了功能表現(xiàn)要足夠穩(wěn)定與優(yōu)秀之外，廠商應(yīng)該繼續(xù)優(yōu)化和打磨泊車功能交互體驗(yàn)，從而能夠吸引用戶對(duì)基礎(chǔ)泊車進(jìn)行更高頻次的使用。
參與今年軒轅獎(jiǎng)測(cè)評(píng)的車型高階行車功能配置率從去年的7.5%上升到了32.5%，實(shí)現(xiàn)了4倍增長。高速、封閉路況下的NOA領(lǐng)航輔助系統(tǒng)可用性顯著增強(qiáng)，自主避讓、繞障等類人防御性駕駛功能將是接下來高速領(lǐng)航輔助功能的迭代升級(jí)的重點(diǎn)。
雖然“無圖化”是今年國內(nèi)智駕創(chuàng)新行業(yè)熱門話題，在今年參與軒轅獎(jiǎng)智駕測(cè)評(píng)的車型中，高精地圖方案仍然是主流方案，僅有幾款少數(shù)車型體現(xiàn)了部分“無圖化”的能力。此外，城區(qū)領(lǐng)航輔助功能也僅有兩款新品牌車型有實(shí)際搭載，且對(duì)高精地圖有較強(qiáng)的依賴性，在ODD運(yùn)行設(shè)計(jì)域內(nèi)功能表現(xiàn)給人的安心感不錯(cuò)，在地圖覆蓋領(lǐng)域外場(chǎng)景表現(xiàn)一般，呈現(xiàn)使用范圍碎片化、可用場(chǎng)景有限的特征。
由此可見，高階行車功能向城區(qū)場(chǎng)景覆蓋、技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域逐步“無圖化”成為行業(yè)共識(shí)的當(dāng)下，距離實(shí)際功能量產(chǎn)落地尚存在一定距離，期待未來接下來的軒轅獎(jiǎng)測(cè)評(píng)中，更多車型智駕系統(tǒng)向城區(qū)覆蓋，提供更加完整的全場(chǎng)景智能駕駛體驗(yàn)。
最后，在以記憶泊車為代表的高階泊車功能上，今年參評(píng)車輛的搭載率依然不高。記憶泊車在技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)的情況下，如何為用戶創(chuàng)造實(shí)際價(jià)值，值得行業(yè)的關(guān)注與思考。智能駕駛系統(tǒng)的交互體驗(yàn)上，新勢(shì)力廠商的座艙交互系統(tǒng)經(jīng)過近些年的迭代，已經(jīng)具備相當(dāng)高的成熟度，能夠讓用戶輕松、自然地進(jìn)入“人機(jī)共駕”的狀態(tài)。部分廠商還通過車外語音等新技術(shù)帶來了交互上的創(chuàng)新，給人耳目一新的體驗(yàn)。
在今年參評(píng)的車輛整體的表現(xiàn)背后，可以總結(jié)出當(dāng)下智駕交互開發(fā)的兩大方向：一是基于車內(nèi)較為成熟的智能化大屏交互方案，廠商基于平臺(tái)化持續(xù)打磨、迭代交互方式，形成各自品牌相對(duì)統(tǒng)一的交互體驗(yàn)。另一方面，部分廠商也勇于引入全新的座艙布局和交互方式，通過智能語音等技術(shù)創(chuàng)新更新交互體驗(yàn)。接下來，座艙、智駕和整車能力的全域融合將是行業(yè)共同努力創(chuàng)新的方向，多模態(tài)座艙自然交互的發(fā)展進(jìn)化，將推動(dòng)智駕系統(tǒng)與智能座艙的“駕艙一體”逐步成為現(xiàn)實(shí)。
在智能駕駛項(xiàng)目測(cè)評(píng)之外，2024軒轅獎(jiǎng)還對(duì)入圍車型在動(dòng)靜態(tài)、座艙生態(tài)和智能交互等維度進(jìn)行了嚴(yán)格、科學(xué)和體系化的產(chǎn)品，最終評(píng)選出2024軒轅獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)w榜單：
軒轅獎(jiǎng)年度TOP10車型：理想L7、蔚來ES6、捷途旅行者、小鵬G6、MG Cyberster、猛士917、領(lǐng)克08 EM-P、深藍(lán)S7i、嵐圖追光PHEV、上汽通用五菱繽果；
軒轅獎(jiǎng)特別獎(jiǎng)：優(yōu)秀迭代獎(jiǎng)——新嵐圖夢(mèng)想家，品牌提升獎(jiǎng)——哪吒S，新秀獎(jiǎng)——極越01，場(chǎng)景創(chuàng)新獎(jiǎng)——極狐汽車考拉；
軒轅獎(jiǎng)年度提名車型：智己LS7、高合HiPhi Y、極氪X、廣汽傳祺新能源E9、魏牌高山 DHT-PHEV、昊鉑GT、哈弗猛龍、上汽通用五菱寶駿云朵、吉利銀河L7、問界新M7、飛凡F7。
與往年不同的是，2024軒轅獎(jiǎng)年度汽車大獎(jiǎng)空缺。這也是軒轅獎(jiǎng)十一年以來，年度大獎(jiǎng)首度出現(xiàn)空缺。之所以出現(xiàn)這種情況，軒轅獎(jiǎng)評(píng)委會(huì)認(rèn)為，今年測(cè)評(píng)入圍車型，如果放在往年來講，每一輛車型都具備拿到最終大獎(jiǎng)的能力。但同時(shí)今年參評(píng)車型出現(xiàn)了同質(zhì)化趨勢(shì)：相比往年，今年的入圍車型中未能出現(xiàn)一款突破創(chuàng)新、在某一領(lǐng)域絕對(duì)領(lǐng)先的產(chǎn)品。
空缺并不意味著產(chǎn)品和汽車產(chǎn)業(yè)的退步，而是它在孕育著更大的能量、更多潛在的創(chuàng)新和未來會(huì)更好的產(chǎn)品。在沒有第十一屆軒轅獎(jiǎng)年度車型的基礎(chǔ)上，評(píng)委會(huì)提出了“軒轅十問”：
本質(zhì)上，“軒轅十問”也正是當(dāng)前中國汽車行業(yè)在激烈競爭和高度內(nèi)卷下亟需的冷靜思考。禾多科技作為中國智能駕駛創(chuàng)新的參與者，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛規(guī)模量產(chǎn)落地的道路上，也在對(duì)創(chuàng)新與成本如何平衡、技術(shù)創(chuàng)新與量產(chǎn)落地如何協(xié)調(diào)、智駕產(chǎn)品如何打造差異化、用戶體驗(yàn)如何迭代升級(jí)等實(shí)際問題進(jìn)行持續(xù)思考，為汽車廠商客戶研發(fā)可量產(chǎn)、高性價(jià)比的智駕方案、為廣大消費(fèi)者創(chuàng)造更加實(shí)用、體驗(yàn)更加優(yōu)秀的智駕產(chǎn)品。
作為軒轅獎(jiǎng)長期智駕測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，禾多科技期待在未來的測(cè)評(píng)中，基于更加豐富的場(chǎng)景與功能測(cè)評(píng)，多維度記錄智駕行業(yè)發(fā)展，并通過審視市場(chǎng)主流自動(dòng)駕駛方案，對(duì)智能駕駛功能用戶日常使用體驗(yàn)、遇到的痛點(diǎn)進(jìn)行分析和優(yōu)化，與廣大合作伙伴一起，為中國消費(fèi)者創(chuàng)造更加優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。
