它既不是十分制也不是百分制，是一個不斷增長且沒有極限的數(shù)字。它動態(tài)地體現(xiàn)了當(dāng)年總體配置了行泊車功能的車型的基礎(chǔ)體驗，體現(xiàn)了當(dāng)年總體配置了行泊車功能的車型的水平差異，體現(xiàn)了當(dāng)年配置了行泊車功能的高水平車型的用戶實際體驗。
12月中旬，2024第十一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻(xiàn)獎——軒轅獎?wù)焦?，禾多科技繼續(xù)作為軒轅獎智能駕駛測評體驗機(jī)構(gòu)，為入圍車型智能駕駛能力進(jìn)行了全面測評，與評委會共同評選出了2024軒轅獎智能駕駛分項總排名TOP10、行車/泊車TOP10榜單結(jié)果。
與此同時，為了更加系統(tǒng)化地呈現(xiàn)中國汽車智能駕駛整體發(fā)展水平，禾多科技智駕測評團(tuán)隊綜合評估今年軒轅獎入圍車型智能行車/泊車功能體驗，再度迭代發(fā)布2024軒轅獎智能駕駛指數(shù)——行車指數(shù) 53.46，泊車指數(shù) 23.91，繼續(xù)展現(xiàn)中國智能汽車的發(fā)展與進(jìn)步。
對比去年的智駕指數(shù)，2024年的結(jié)果呈現(xiàn)出行車指數(shù)顯著提升、泊車指數(shù)增長放緩的特征。這與近年來汽車廠商和創(chuàng)新公司大力聚焦行車功能創(chuàng)新，場景覆蓋不斷豐富，而智能泊車經(jīng)過過去一段時間的飛速發(fā)展，系統(tǒng)實現(xiàn)相對穩(wěn)定的同時，創(chuàng)新后勁不足的大趨勢一致。
首先，我們來回顧軒轅獎智駕指數(shù)的概念：它既不是十分制也不是百分制，這是一個不斷增長且沒有極限的數(shù)字，動態(tài)地體現(xiàn)本年度中國汽車智能駕駛系統(tǒng)的發(fā)展水平。
用戶場景的支持范圍越大，指數(shù)越高。
體現(xiàn)了當(dāng)年配置的智駕能力對用戶場景的拓展和覆蓋。
主流體驗越好，指數(shù)越高。
體現(xiàn)了當(dāng)年總體配置了行泊車功能的車型的基礎(chǔ)體驗。
水平差異越小，指數(shù)越高。
體現(xiàn)了當(dāng)年總體配置了行泊車功能的車型的水平差異。
功能配置率越高，指數(shù)越高。
體現(xiàn)了當(dāng)年車型的各級別功能配置率。
在繼續(xù)將安心、性能、效率、舒適和交互五大維度作為核心測評指標(biāo)，聚焦用戶體驗的基礎(chǔ)上，2024年軒轅獎智駕指數(shù)改變了以往將行車和泊車指數(shù)分別使用兩套不同計算公式的模式，推出覆蓋行車/泊車場景更加綜合的統(tǒng)一計算方法：
智駕指數(shù) = 智駕功能常數(shù) x 場景劃分常數(shù) x (平均表現(xiàn)水平 + 行業(yè)表現(xiàn)差異) ^ 配置率參數(shù)
智駕功能常數(shù)表現(xiàn)了不同智駕功能對指數(shù)高低的影響;
場景劃分常數(shù)表現(xiàn)了不同用戶場景的得分占比，提升了高頻用戶場景的表現(xiàn)對指數(shù)的影響；
平均表現(xiàn)水平表現(xiàn)了行業(yè)整體的發(fā)展程度；
行業(yè)表現(xiàn)差異表現(xiàn)了行業(yè)整體的發(fā)展差距；
配置率參數(shù)表現(xiàn)了所有車型對不同級別功能的配置率的高低對指數(shù)的影響.
2024年軒轅獎中，禾多科技測評團(tuán)隊從基礎(chǔ)行車、高速導(dǎo)航輔助、城區(qū)導(dǎo)航輔助三大功能出發(fā)，得到了2024軒轅獎的行車指數(shù)——53.46。相比2023軒轅獎行車指數(shù)的22.55，增長了一倍以上，主要增長點包括：
基礎(chǔ)行車（ICA）的快速發(fā)展，幾乎成為標(biāo)配。相比去年軒轅獎智駕測評，今年入圍測評的39款車型，僅有3款不具備基礎(chǔ)行車功能，配置率從去年的62.5%上升到了90%，體現(xiàn)了行業(yè)的平均表現(xiàn)有了明顯的進(jìn)步，并且不同車企車型之間差異也在逐漸縮小。
高速導(dǎo)航輔助（高速NOA）的迅猛發(fā)展使行車指數(shù)的進(jìn)一步增長。去年軒轅獎高速NDA的配置率只有7.5%，而今年則達(dá)到了30%，實現(xiàn)了4倍增長，并且平均表現(xiàn)相對較高、車型差異相對較小。高速、封閉路況下的NOA領(lǐng)航輔助系統(tǒng)可用性顯著增強(qiáng)，自主避讓、繞障等類人防御性駕駛功能將是接下來高速領(lǐng)航輔助功能的迭代升級的重點。
城區(qū)導(dǎo)航輔助（城區(qū)NOA）的發(fā)展在加快，為行車指數(shù)帶來了新的增長因素。今年有2臺車參加城區(qū)領(lǐng)航輔助功能測評，雖然當(dāng)前可以使用范圍非常碎片化，且對于高精地圖有較強(qiáng)的依賴性，但反應(yīng)了整個行業(yè)向城區(qū)智能駕駛量產(chǎn)落地的趨勢不可阻擋。
此外，基礎(chǔ)行車功能開始覆蓋城區(qū)場景，是本屆軒轅獎智駕測評的一大亮點。部分新勢力廠商車型的智駕系統(tǒng)已經(jīng)開始支持城區(qū)路口通行、無車道線區(qū)間通行，并實現(xiàn)一定的自主避讓、繞障等類人防御性駕駛?？梢灶A(yù)計的是，接下來基礎(chǔ)行車功能向城區(qū)覆蓋延伸，將是未來幾年智駕行業(yè)競爭的一大焦點。
在行車指數(shù)顯著提升的同時，需要指出的今年軒轅獎測評車型的基礎(chǔ)行車功能呈現(xiàn)出較高的同質(zhì)化傾向。即使功能配置逐漸趨同，但部分參評車型基礎(chǔ)行車存在實際可用性不強(qiáng)，不能完全穩(wěn)定地應(yīng)對各類真實場景的問題。
這意味著，在基礎(chǔ)行車功能趨于標(biāo)配的大趨勢下，汽車廠商與智駕創(chuàng)新企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)在系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可用性和交互體驗等方面持續(xù)打磨系統(tǒng)，讓功能真正可用、體驗真正優(yōu)秀，而不是“為了上車而上車?！?/span>
圍繞基礎(chǔ)泊車和記憶泊車兩大功能，禾多測評團(tuán)隊綜合入圍車型在各種泊車場景中的綜合表現(xiàn)，得到了2024軒轅獎的泊車指數(shù)——23.91。
這是軒轅獎第三年發(fā)布智駕泊車指數(shù)，而相比從2022年泊車指數(shù)（4.74分）到2023年泊車指數(shù)（19.15分）的跨越式發(fā)展，今年的泊車指數(shù)增長明顯相對放緩，主要原因包括：
基礎(chǔ)泊車（APA）配置率提升不大，功能表現(xiàn)上部分場景體驗甚至不如去年。相比上一屆軒轅獎測評，本屆入圍車型的APA功能的配置率由去年62.5%降至60%，并且功能表現(xiàn)的平均水平和車型之間的差異也和去年持平。去年測評中困難的泊車場景，今年參與測評的車輛依然難以應(yīng)對，甚至出現(xiàn)了部分車位無法識別等問題。在所有入圍車型中，未能評選出一臺能夠得到滿分5分的車輛。
記憶泊車（HPA）的進(jìn)展相對緩慢，為泊車指數(shù)帶來的增量十分有限。和去年相比，HPA的配置率雖然增長到12.5%，但是行業(yè)平均水平不高、行業(yè)差異較大，大部分車型的HPA功能不能滿足用戶使用的高頻場景。例如，在處理繞行和會車場景時，大部分車輛經(jīng)常做出低效或不安心的操作，因此當(dāng)前的HPA功能對于用戶的可用性和實際價值仍然沒有得到充分體現(xiàn)。
雖然整體指數(shù)上進(jìn)步不大，不過今年測評中能夠發(fā)現(xiàn)的亮點是國內(nèi)自主品牌在基礎(chǔ)泊車領(lǐng)域的進(jìn)步明顯，車位識別、泊入車位及相關(guān)的交互體驗正逐步趕超新勢力車型。相信接下來，基礎(chǔ)泊車會逐步成為國內(nèi)乘用車市場的一大主流標(biāo)配功能。而除了功能表現(xiàn)要足夠穩(wěn)定與優(yōu)秀之外，廠商應(yīng)該繼續(xù)優(yōu)化和打磨泊車功能交互體驗，從而能夠吸引用戶對基礎(chǔ)泊車進(jìn)行更高頻次的使用。
而以記憶泊車為代表的高階泊車功能上，今年參評車輛的搭載率依然不高。記憶泊車在技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)的情況下，如何為用戶創(chuàng)造實際價值，值得整個行業(yè)的關(guān)注與思考。
回顧2024軒轅獎智能駕駛指數(shù)，快速增長依然是關(guān)鍵詞。40輛參選車中搭載ICA基礎(chǔ)行車功能的車輛有36輛，幾乎成為了新上市車輛的標(biāo)配功能。具備高速領(lǐng)航等高階行車功能的車輛也有12輛，競爭逐漸來到白熱化階段，“無圖化”開始在少數(shù)產(chǎn)品中體現(xiàn)。而隨著華為和小鵬在城區(qū)領(lǐng)航功能開城競爭的愈演愈烈，理想、蔚來、極越的步步緊逼，在新的智駕競爭環(huán)境下，各家車企必須要拿出更具實力的智駕功能，才能在新環(huán)境中成為留在牌桌上的選手。
同時需要指出的是，智能泊車的發(fā)展逐漸進(jìn)入了瓶頸期。雖然部分自主品牌車企在智能泊車上進(jìn)步顯著，但只能說是在為過去的遲緩而“補(bǔ)課”。從所有參評車輛的表現(xiàn)來看，功能表現(xiàn)相對原地踏步甚至還有所退步。APA基礎(chǔ)泊車功能，已經(jīng)邁過了從“有用”到“可用”的階段，但距離用戶理想中的“所有車位都能?！焙汀巴＼囆矢哂谌祟愸{駛”還有一定的距離。此外，記憶泊車等高階泊車功能，進(jìn)步相對緩慢。不過隨著華為和新勢力品牌開始推送代客泊車輔助功能，我們期待能夠為行業(yè)注入新的發(fā)展活力。
最后，將目光放到整個智駕行業(yè)中，行業(yè)的發(fā)展離不開上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同：
硬件層面，成本更低的毫米波雷達(dá)和高清攝像頭和性能更強(qiáng)的算力芯片和激光雷達(dá)，分別對應(yīng)了智能駕駛的下限與上限。在接下來的競爭中，一方面低成本的基礎(chǔ)智駕系統(tǒng)有望進(jìn)一步普及，推動智能駕駛成為新車標(biāo)配；另一方面，搭載激光雷達(dá)、大算力芯片的高端車型，將率先搭載更領(lǐng)先的智駕系統(tǒng)，覆蓋更多場景。
在這種趨勢之下，主機(jī)廠與創(chuàng)新公司的緊密合作共同引領(lǐng)智駕浪潮。隨著產(chǎn)業(yè)上下游的共同努力，自動駕駛的量產(chǎn)之路將會越拓越寬、越走越遠(yuǎn)。
作為軒轅獎長期智駕測評機(jī)構(gòu)，禾多科技在技術(shù)研發(fā)過程中，一直將「體驗為王」作為產(chǎn)品研發(fā)核心方針，將攜手軒轅獎持續(xù)關(guān)注主流智駕方案功能與體驗趨勢，進(jìn)一步對智駕功能的日常使用體驗、常見出行痛點進(jìn)行分析和優(yōu)化，助力智能汽車締造者們打造更加安心、舒適、效率優(yōu)秀的智駕系統(tǒng)。
期待明年，基于更加豐富的場景與功能測評，多維度記錄智駕行業(yè)發(fā)展、不斷迭代智駕指數(shù)，關(guān)注智駕功能與體驗，攜手行業(yè)各界共同推動中國智能汽車行業(yè)不斷前進(jìn)。
